Bonjour,
Faut-il s'étonner qu'un grand "monocoque semi planant" soit un gouffre en carburant...comme d'ailleurs n'importe quel cruiser de luxe...! le navire ne déjaugeant jamais il déplace toujours avec lui une énergie considérable.
Le pire pour l'image du "navire très rapide" est que nos amis américains sont partis sur la même voie avec leurs nouveaux LCS. Dommage qu'ils n'aient pas eu de curiosité de regarder en Méditerranée et qu'ils n'aient pas pu profiter en direct de l'expérience (pourtant médiatisée) des NGV (les italiens ont toutefois placé leur design de Destrieros conçu sur le mêmes principes... mais il y a peut être une stratégie commerciale US, là dessous !?)
Quelles sont les vraies raisons qui ont amenées nos armateurs à tomber dans un tel piège? Pourquoi, au fait, y a t il eu un tel l'engouement pour les designs L&L? Voilà une bonne question sur laquelle il conviendrait de réfléchir.
Ont-il les moyens de faire la part des choses entre un effet de mode et un réel nouveau concept qui demande peut-être aussi de prendre un risque. La vraie question restera toujours "comment vais-je réduire mon risque?", ce que chacun peut comprendre. Une chose est certaine, c'est Archimède qui l'a dite: "tout corps plongé dans un liquide.." flotte et les conséquences sont invariables pour un navire à déplacement (les NVG monocoques restent toujours des navires à déplacement)quelque soit sont apparence stylistique. La solution est ailleurs, certainement pas dans la "gueule" du bateau...mais une chose est certaine: elle existe et mieux encore: à consommation constante, ce qui à notre époque reste la clé du problème ... le marché du navire rapide existe bel et bien, lui aussi, ..mais il faut tenir les 45 kts pour faire la différence
Bonne journée à vous , lecteurs

Quelques infos : Selon le site netmarine.net, le Liamone a été repeint en blanc, sans logo SNCM. Il semble donc que le transfert vers la Polynésie se confirme.
D'autre part, sur le site de la SNCM, on peut voir qu'il y a dans le système de réservation un "NGV4"... or le NGV Liamone avait comme code "NGV3" (ou simplement "NGV" sur sncm.fr) pour les traversées en vitesse rapide à 42 nœuds et "NGV9" ("Liamone" sur sncm.fr) pour les traversées lentes à 28 nœuds. Il semble donc qu'il s'agisse d'un autre bateau.
Pour mémoire les NGV1 et NGV2 correspondaient aux NGV Asco et Aliso, les premiers NGV ne la Compagnie.

D'après mes info (qui viennent de la Compagnie), il semble que la SNCM ait loué un autre navire rapide, une sorte de "catamaran" selon mon interlocuteur. Quoi qu'il en soit, les temps de traversée prévus sont bien plus longs qu'avec le Liamone.
A noter tout de même que la capacité sur Nice semble être renforcée puisque le Corse sera affecté à la ligne Nice-Corse (en espérant qu'il ne rencontre pas les même problèmes qu'en 2008).

actuellement le monte cinto est a la forme 9 a l'entree du village de l'estaque.

Qu'est-ce qu'il va faire là bas ! Il doit rester sur la Corse ! et en plus Monte cinto n'est plus à marseille. Je ne sais même où Monte cinto iras...enfin